种种迹象表明，废止15年之久的养路费，有可能重新收取。而这对于所有燃油车车主来说，无异于又一次重击。新能源车惹下的祸，为何全让燃油车主背锅？

1. 养路费变燃油费

相信很多人，都没听说过“养路费”这个概念，因为它消失15年之久了。公路建成后在使用过程中，日常需要养护、维修、改造等，而这就需要很多费用。2009年之前，这些养路费用的钱，按照每月一次的频率，直接向每一个车主收取。老车主们经历过，当年买车之后，每个月都要交养路费。以2005年上海为例，小型私家车收费标准为190元/月吨。如果整车重2吨，则每个月须交养路费380元，一年就是4560元。

养路费跟车身重量有关，而与开多开少（使用公路多少）没关系，车放家里不开，没有使用公路，也要交养路费，这似乎有点不太合理。于是，2009年国家取消了养路费，以燃油税取而代之，也就是把养路费加在了油价之中。每升油8元钱，里面约4元是各种税费，其中有一两块燃油税，就被拿来用作养路费用。这意味着，开车越多，用油就越多，用路也就越多，那么就交更多养路费，同时还能提倡节能减排，再合理不过了。

2. 每年缺口3000亿

可是十多年后的今天，情况有了两个巨大变化。第一，养路费用所需越来越多。众所周知，公路使用越久，就越容易损坏，养护、维修的成本就会越来越高。而且，公路路面铺装层不可能是永久的，都是有一定使用寿命的，一般是15年左右。我国在2008年前后，有过一轮大规模的公路基建浪潮。这意味着，当年所修的路，到现在为止基本都到了需要大规模养护维修的节点上了。

第二，新能源时代大潮涌起，本来很多要购买燃油车的人，都买了新能源车，他们不加油或者少加油，就等于不交或者少交燃油税，慢慢地养路费用就变少了。供需之间此消彼长，养路费用缺口就越来越大。高速公路还好，有高速费撑着养护，但是普通公路养路费就惨了。有数据显示，我国普通公路每年所需养护费用高达6000亿元。但是每年2000亿燃油税费和地方财政投入1000亿元，合计也只有3000亿元，养路费用每年缺口高达3000亿元。

3. 燃油车主遭重击

养路费如此巨大的缺口，导致我国约有40%的普通公路，已经陷入“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境。目前，只能通过推迟大修时间节点、减少日常养护的方式来维持，于是很多公路的路况开始变得较差。长此以往，这样肯定不行。怎么办呢？很多省市开始打重启“养路费”主意。从2021年以来，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东等多地，顶住舆论质疑和反对的巨大压力，恢复和新建国道和省道收费站。

多个省市地方在国道上收费，其目的就是为了弥补养路费的缺口。有人说，国省道公路的收费一视同仁，燃油车和新能源车都要缴纳，非常公平。但是，这对于燃油车主来说，就是当头一棒，因为这属于双重收费了。燃油车主，不仅要缴纳燃油税，又要面临国省道通行费，构成了双重费用的负担。养路费用缺口这个深坑，很大一部分原因是新能源车挖的，现在却需要燃油车一起来填，很多人燃油车主都觉得不太公平。

事实上，燃油车和新能源之间关于公平待遇的讨论，早已有之。在早期，通过各种政策优惠（车价补贴等）和税费减免（购置税等）等措施，促进新能源汽车的大发展，这无可厚非。但是现在新能源车渗透率已超50%，变成大多数，而燃油车变成了少数。如此情况下，是不是就不要再只逮着燃油车这一只羊薅羊毛了呢？比新能源车多交着购置税、车船税、燃油税，还要被限行、限牌，很多燃油车主都感觉自己成了“冤大头”。“油电同权”，何时才能真正到来？