（原标题：0到1的发展不是一蹴而就的 星纪魅族COO廖清红/CEO苏静品牌专访）

[汽车之家 资讯]  近日，领克Z10 STARBUFF（电竞定制版）在星纪魅族AI生态发布会上正式上市，该车是由领克与星纪魅族联手打造，面向电竞游戏硬核用户群体。此外，生态发布会上还将发布星纪魅族StarV View AR智能眼镜、MEIZU Lucky 08手机等智能产品。发布会后，我们对星纪魅族 COO廖清红和星纪魅族CEO苏静进行了专访，就手机、XR、车三条产品线在未来规划、产品定位以及发展方向等方面进行了访谈和交流。

手机、XR、汽车都是重投入的赛道，目前能否为其提供持续的资金活力？同时，针对这三个重头赛道将计划怎样建立长期健康的运营模式？

苏静：首先来讲我们公司围绕着 Flyme AIOS 这一个技术底层，这是所有硬件承载的核心。其次我们是在大吉利集团的基础之上去做车，也就是说我们会在吉利集团的先进平台、架构和三电等基础上去做一个差异化的定义，去满足不同消费者的需求。所以我们选择的是并不是要重投很多的工厂、产能等偏传统造车的模式，而是会跟兄弟公司进行深度的合作，我们发挥自己的优势，也就是在交互以及产品定义等方面的优势，当然廖总更专业，一会补充一下。

在整个智能眼镜赛道上，我们星纪魅族在国内甚至全球也是非常领先的，或者说是最先进的一两家企业之一，我们的产品线今天可以看出来有两款，明年可能还会发一款更新的产品线，这三条产品线是同时进行的。我们在整个眼镜这条赛道上起步已经是三年之前，每一个产品的定义、毛利等等都还不错的，所以我们认为整个AR产品线是下一代AI的终端，眼镜也是用户很重要的一部分，所以我们肯定会持续投入。

手机这个赛道大家可想而知是比较卷的，这个可能是大家比较关心的问题，手机行业因为国内和国际的竞争都比较卷，但是每一代的公司或者是产品，都会有一个技术变革的过程。在每个技术变革的时期，会出现很多新的机会和新的变化。所以目前来讲在手机这个领域，硬件变化不是特别显著，更核心的转折或者变化在于整个的AIOS和AI时代的来临，它会带来很多新的东西，哪一家能把这个先做出来，实现多端的无缝连接和整个AI能力的应用，哪一家就会走到前面去，所以这个行业也是充满变化的。关于我们整个公司的运营，首先来讲当然是产品本身的竞争力，以及利润等等。

廖清红：刚刚提到，汽车是一个重投入的赛道，汽车的核心重投入主要聚焦在研发与生产领域。研发会涉及到开模、设计理念的表达、汽车的平台，比如吉利有专门的浩瀚平台等，由此延伸到整个生产制造的精细化流程，这些无疑是汽车产业中资产密集投入的关键所在。

今天，我们再来看汽车行业的竞争焦点，不难发现，其早就已经发生了改变，拥有汽车研发能力和制造能力的公司有很多，那些特别偏传统的公司，包括国际品牌在中国的日韩企业等却无法持续延续辉煌，这并不是他们的研发能力和制造能力不行，而是因为现在汽车的赛道本身处于转型与变革的路上。

汽车行业已经从传统的比机械性能到了电气化时代、信息化时代的较量，因此智能科技就成为了新的竞技场。汽车企业的竞争力不再单一地依赖于产品性能，而是扩展到了三个核心能力的综合考量：

其一，是产品定义能力，即能否深刻洞察并精准满足消费者需求，实现从“我造你买”到“你需我造”的转变，当前市场已转变为需求导向型，消费者的声音成为了不可忽视的首要因素。这一转变，标志着汽车行业正步入一个以消费者为中心、以智能创新为驱动的新时代。我深信我们公司已经具备了这一要素优势，这得益于我们在 3C 领域积累的经验，3C 是天然与客户紧密相连的产品。以华为、小米为例，他们 3C 领域的成功经验让他们可以在汽车市场中更精准地把握消费者需求，从而赋能汽车产品定义。同样，我们也拥有这样的历史积淀，对客户需求有着深刻的理解与把握，在车辆定义上已奠定坚实基础。

其二，是苏总刚才讲的智能化，无论是智能车机系统还是智能驾驶技术的研发，我们均展现出相较于传统汽车公司的更强积累。特别是在操作系统方面，我们拥有长达十几年的深厚底蕴，这无疑是智能化竞争中不可或缺的宝贵资产。

其三，是研发和交付，鉴于我们已经拥有两项核心竞争要素能力，我们选择合作策略，充分利用大公司已有的平台基础，在此基础上由我们去定义并发挥智能方面的优势，可以完美实现合作共赢，这种合作模式不仅可以避免不必要的资源重复投入，免掉汽车行业初期的重资产投入特性，还使我们的资金与资源得以更高效地配置，相较于传统造车模式，这种开放合作的模式，无疑具备了一定的竞争优势。

星纪魅族目前的业务主要涉及智能座舱这个方面，我们看到我们的友商比如华为和小米，他们进入的相对来说更深一点。随着智能汽车产业的发展越来越快，随着我们在智能汽车这个行业里面做得越来越多之后，咱们在这个行业的角色或者业务的边界是否会有调整呢？

廖清红：刚刚提到的华为、小米都是我们非常尊敬的企业，我们比他们的体量相对会小很多，但是就我们今天讲的操作系统这一部分，我们在中国和他们都具备对应的能力，其实中国很少有这样的企业，甚至除了这三家很难再找出来，我认为我们的方式会比他们更开放。

比如从车机这一块来讲，我们看到现在车机做得好的，大部分都是从信息化、互联网产业过来的，小米是、华为也是。我们看“蔚小理”，“蔚小理”的创业背景也是从互联网过来的，所以他们能够自构车机系统。这有一个背景基因输入的问题，所以我们也有天然的优势。

但是我们的方式和他们不太一样，我们会更加开放，一方面我们和吉利大家庭所有的品牌，都建立了深度合作。另一方面，我们也在积极开拓和其他很多公司、品牌的合作。我们不希望每个公司都去做一个大模型，我们也不认为所有的公司都要去做一个操作系统，就像做芯片一样，世界上做芯片能够容纳下的就几家公司，世界上能够做操作系统的也就几家公司，我认为大模型也是这样的，它没有高低贵贱之分，我们应该都是大家庭的一员。

基于这个理念，我们秉持开放的态度，接受与各种有合作意愿的企业展开全面合作。这也是我们的目标，可以把我们的能力释放出来，发挥更大的价值，我们在汽车方面、智能座舱方面的策略和思路是这样的。

未来还是主要专注于智能座舱这个方面，不会再往别的领域会涉及吗？

廖清红：刚才说了我们也会去做整车相关的事情，刚才第一个问题我大概讲一下，我们更多和成熟的汽车公司合作。还是那句话，我认为现在已有的汽车平台已经够多了，不管是汽车平台，还是生产厂商，都足够多了。我们应该把这些资源充分利用起来，而不是又去做类似同质化的事情，毕竟关于汽车的定义和智能化我们做的更好，这样可以定义出我们的星魅友喜欢的一款车，也是我们探索的方向。

魅族现在造车的方式以及产品定义方面，跟华为和小米有什么不一样？

廖清红：汽车方面我刚才大概讲了一下，我认为我们可能不会去做面向所有用户都喜欢的车，像你刚才讲的应该是去年年底我们官宣了这样一件事情，大家可能会疑惑去年年底，为什么到今年现在才出来？

大家知道像雷总小米他们做汽车，应该花了三年多的时间，包括前面的调研就不止，所以汽车是一件非常谨慎的事情，并且会涉及到制造、安全的问题，所以周期一般很长。我们在去年年底官宣，今年9月份在已有的基础上做出这个东西，已经是非常大的挑战了，也感谢我们内部研发和合作伙伴各方面研发的努力。回到这个话题，我们要做的不是小众，而是面向未来的一批年轻潮玩人群、甚至年轻的家庭喜欢的车是什么样子，我们会在这个思维上去思考。

比如我们今天做了一个电竞座舱，大家都看到了我们的态度，虽然不是所有人都玩电竞，但是中国也有相当一部分人玩电竞，所以也不算非常小众。未来，我们会针对这方面来构建我们的汽车定义，首先满足一批人群的爱好或者是偏好。具体怎么做现在有些地方还不方便说，但是这是我们会按照这个思路来做我们新车的定义。

魅族对于折叠屏手机这一块有没有一些计划，比如未来也会推出相关的产品出来？

苏静：折叠屏的计划我们确实有，但是具体怎么折，虽然目前还不能披露的太详细，但是整个折叠的计划、整个的演化等等在进行的过程中。

到2030年有多少车企愿意采购像咱们魅族Flyme Auto这样车机的操作系统，到那个时候汽车行业尤其是智能电动车行业它的集中度有多少，因为现在说法也不一致，有些人可能到2030年的时候只剩5家车企，有些人认为可能有10多家。

廖清红：这是一个很好的问题，你已经问到了三十步之后的事情了，任何领域、产业都有几个发展阶段。最每一层都有很多企业去做每一层的事情，做到一定的阶段，在某一层的大企业开始做垂直整合，它可能就自己做自己的操作系统了。刚开始的时候可能没有这个实力，肯定是采购，不是每一家都有这个实力来做操作系统的。

我们现在可以看到一些现象，大家知道在今年大众和小鹏汽车之间可能会合作，以大众今天的体量和资金难道它没有资金去做自己的车机系统或者自动驾驶吗？按道理它是有这个资本的，但是为什么选择了合作？举一个例子，不一定恰当，为什么之前像柯达、诺基亚这样的企业，这么大的巨头都倒下了，他们俩都没有钱和资金吗？有些东西不仅仅是资金的问题，它是有基因的问题。有些企业就是很强大，但你就是做不到。

所以我认为每一个公司都有自己的“堤坝”，能够真正实现垂直整合上下这样的公司是极少数。好多企业即使能实现垂直整合都是通过收购的方式来做到的，自己内生的是极少数，打开每个行业的发展历史可以看一看，这是一个普遍的规律。所以在这种情况下，就一定会有一些很难具备这方面能力的企业，我们愿意去和他们合作。第一现在中国的汽车企业很多，不具备这个能力的企业也很多，所以我认为我们希望把我们的能力外放，然后和他们去合作。我们是开放的。我认为我们是开放的，我们能够开放到和各个企业形成战略合作的程度？不一定只是生意上的合作，我认为这样才能够长久，这才是一个长远、健康的行业发展。

我们可以看到欧美很多公司到了后面这个阶段，这样发展的企业比比皆是。其实在汽车行业内都有很多这样的例子，有些大的汽车公司发展最开始要做发动机，就是去收购了一家发动机公司，而并不是自己全新去设计一套发动机的。几家战略合作同时去投资一家tier1或者tier2公司，这样的也比比皆是。如果我们把智能座舱看成是一个tier2，那几家大的汽车公司之间大家形成战略合作，联合星纪魅族打造智能座舱，有没有可能呢？我认为它是存在这样的可能性的。

在推行全球化战略，现在的进展及未来的目标有哪些？此前吉利发布了《台州宣言》，提到了战略协同，这会对星纪魅族带来哪些影响？

苏静：首先从产品线来讲，手机、眼镜、车全部都是全球化的战略。今天咱们也看到沙特王子的视频了，沙特也是有相关的渠道商，直接现场采购了我们的新车。三个方向目前发展的都很快。因为现在在海外来讲，大家越来越喜欢这种一体化生态，因为它作为整体一个大的渠道来说产品SKU多一些，对品牌也有利。我们三个产品一起推进，速度还是非常快的，在中东、拉美、中亚等一些地区拓展的速度非常快，我们的产品出货量也在迅速的拉升。其次我们人才也是全球化战略，尤其是欧美要做的话，肯定要跟当地合作伙伴保持合作，无论是当地的渠道还是人才都要保持一定的合作。

第二个问题是关于《台州宣言》的，首先大战略协同是现在目前吉利集团一个比较明确的方向，这个对于我们来说也是非常有利的，我们有两个方向，一是我们的AI战略，星纪魅族的AI战略跟吉利是一体的。也就是说我们所有的投入、技术路径，以及包括我们的技术分享、底层的构建等等。实际上跟整个吉利AI是一体化去构建的，我们把我们整个的智能化能力分享给了吉利集团，包括OS的战略一体化。

其次我们Flyme Auto，现在基本上是全系，新的车型都去使用了，就是吉利汽车、领克汽车，所以它上车的速度也非常快，因为首先从用户的角度整个Flyme Auto反馈很好，我们不断去做用户的维护、迭代新的功能。这条线上和整个吉利集团也是有非常深度的协同的。另外，现在吉利的领导们他们也在用魅族的手机，也会跟我们提很多的意见，给我们很多的反馈，我们今年跟吉利集团的合作越来越深，而且越来越有效，非常快速地在去合力推进产品迭代。

怎么重新评估车手互联这个模式，它对今后汽车的竞争中到底能发挥什么样的作用？

廖清红：你这个问题很好，因为几年前有一个类似的问题，我在2018年做汽车的时候，因为很多人都问过类似的问题，就是开电车，开电车比开油车好在什么地方，为什么要买电车这个问题。我当时想了很久，甚至我召集人研讨都没有研讨出来电车有哪几个点。

举个简单的例子，我说电车可以听音乐，他们说燃油车也可以听音乐，搞个U盘导一下也可以听。我说我可以提前开空调，就是把车打开空调。他们说这种是很小的场景，你得要求夏天爆晒不断，我举出了很多东西，其实都被反驳了。你刚才说没有一个杀手级的功能点来形成从0到1的跨跃式发展。但是我逐渐释然了，到了今天大家对电车这件事情没有那么排斥了，我们看每年增长的比例很高。为什么？因为很多体验在悄然地改变。

举个最简单的例子，我小孩坐在我车上的时候，我再也不用用U盘给他导故事了，他上小学二年级的时候的故事和听小学五年级的故事是不一样的，我以前每次给他准备不同的故事，我不需要了，现在的车机可以让你张口就来，他二年级的时候直接对我们的车机系统说给我讲一个孙悟空的故事，现在可能要听《春秋》、《三国》，也可以张口就来，比如他哪一段感兴趣他就告诉车机，这在之前是做不到的。

比如我们在停车，车位很窄的情况下，我这个人也不是说品德高尚，有时候会为了给别人留一点余地，避免他开门撞着我，会把我这边留的很窄，但这样我人就不好从车上下来了。现在呢，我自己下来，我让车倒进去，以前说技术好不需要自动泊车，但体验优势就是从这样的点点滴滴的场景积累出来的。比如说找车，我们有时候停到地下，特别是大型的商场找车真的忘记了停在哪里了，我现在有寻车功能，我有鸣笛、闪灯某种功能我就能很快找到。你说我的记忆力很好，我下车的时候就会拍照，记录周边有什么，其实都可以替代这些功能。但是就是这样的点点滴滴的便捷体验，你就离不开它了。

再举一些简单的例子，我家在深圳，我朋友要用一下我的车，我现在马上就可以在这个地方给他发一个授权，而不是说他去哪里拿钥匙，我直接在手机上授权，授权两天他就开两天，而且我清楚地知道他现在把我的车开哪去了。这些功能按道理都可以以其他方式替代，比如说让他去我家取一下钥匙又能怎么样呢，也可以做得到。他没法做到百分百的无可替代，但是就是这些点点滴滴悄然之间让你的体验发生了变化。至少我是这样的，我开了电车之后，我很难回到油车。

回到你刚才提的这个很好的话题，手车互联，包括今后我们的戒指和眼镜与手机汽车的互联，现在没有杀手级的应用，但是它一定会深化，今天可能只是你听首音乐能够自动流转，不用重新再点开，而且自动歌词给你放出来——不管小米体系还是鸿蒙的体系，还是我们的Flyme体系——都会构建出这样点点滴滴的易用性或者更多的体验，就是这种点点滴滴的积累有可能就会逐渐改变体验和习惯。所以说它不是一蹴而就的。

再说远一点，我以前是做无线通讯系统的，我们在3G时代、4G时代是做的非常痛苦，因为当初说3G移动云运营商经常会说我们为什么要扩容，为什么要开3G基站，或者4G基站，就说要找一个所谓的杀手级应用，我们一直找不到，我们最开始找的是什么？是视频通话，其实只有你和家人之间通话时比较需要视频通话。因为就算我们两个再熟，我真的必须要看到你那张脸吗？很多情况下其实是不需要的，除非是开会议。所以这个功能也是个伪需求。但是有了3G、4G、5G，网络速度加快了之后，我们现在再看看，如果没有这些功能可能完全不行2024年新澳门天天彩开彩结果。

在十年前、二十年前，3G、4G的时候，没人会想到我把网络布宽了，上面要跑什么，没人会想到快手、抖音，但是今天就出来了。所以说当你底层打通了，它上面的应用会逐渐构建起来，这是我的一个理解。

因为咱们之前说是软件定义汽车，刚才提的需求定义汽车。咱们今天发布的这款车（领克Z10 STARBUFF）就是一个很好的证明。这个类似的业务，以后会不会继续拓展？

苏静：吉利汽车、领克汽车，包括红旗等，当然也补充了上一位媒体朋友的问题。我们从去年领克08开始的Flyme Auto，到现在为止一年时间，整个的拓展是非常快的，除了整个在吉利系的适配之外，我们在红旗E007、E009也是用到Flyme Auto的AIOS系统，所以我们跟其他的车企都保持着密切的沟通，现在我们的Flyme Auto团队是很忙的。

我们觉得智能座舱还有很多可以做的事情，现在包括整个的单人场景、双人场景、三人场景，或者四个人的场景，分别不同的场景怎么去做等等。它会随着整个智驾的前行，也不断往前走，这个是我对智能座舱和智驾的判断。所以智能座舱整个Flyme Auto本身不只是车手互联，它还会不断迭代自己各项的功能和使用，像这种一旦使用，相信就回不去了。这就是为什么用了Flyme Auto消费者，也希望更多的车型去装，也就是这个逻辑，我们也会不断的提升，这个是我们对于整个Flyme Auto的一个规划。（编译/汽车之家 姚宇）